Gecoördineerd netwerkbreed verkeersmanagement, GNV

Modelsimulaties laten hoopvolle resultaten zien

Een nieuw instrument in de DVM-toolbox is GNV. Dat staat voor gecoördineerd netwerkbreed verkeersmanagement. Hoe dat werkt, wanneer en waar je dat toepast en wat dat kan opleveren, weet Jaap van Kooten van adviesbureau Arane.

Van Kooten: ‘GNV is eigenlijk een combinatie van de traditionele netwerkregeling en de regelscenario-aanpak. In de verkeersregeltechniek worden al heel lang gecoördineerde regelsystemen toegepast, de beste voorbeelden zijn terug te vinden bij strengen van gecoördineerde verkeersregelinstallaties. Op basis van regeldoelen wordt de afstemming tussen VRI’s geoptimaliseerd om bijvoorbeeld de verliestijden op deelnetwerken te minimaliseren. Regelscenario's zijn van tevoren opgestelde draaiboeken waarin precies is vastgelegd wanneer en hoe een set van maatregelen wordt ingezet. In tegenstelling tot de netwerkregeling, worden bij regelscenario's maatregelen van verschillende types – DRIPs, TDI’s of VRI’s – in samenhang aangestuurd.

Bij GNV worden, afhankelijk van de verkeerssituatie, ook verschillende typen maatregelen in samenhang ingezet met als doel om de prestatie van het totale netwerk te verbeteren. Maar in plaats van draaiboeken, wordt met GNV voor verschillende verkeerssituaties het regeldoel beschreven met een generieke aanpak, in de vorm van redeneerregels. Hierbij wordt ook gebruikgemaakt van nieuwe en traditionele regeltechnieken voor het afstemmen van bijvoorbeeld een streng VRI’s of TDI’s. 

Het bijzondere aan GNV, ten opzichte van regelconcepten die we in het buitenland zien, is dat: de beleidsmatige doelen transparanter in het concept worden ingebracht (geen ondoorzichtige algoritmes), dat het gelaagd en in stappen opgebouwd kan worden en dat er rekening wordt gehouden met lokale randvoorwaarden, zoals het belang van openbaar vervoer, langzaam verkeer, leefbaarheid en verkeersveiligheid.

GNV wordt toegepast in die situaties waar de traditionele netwerkregelingen en de regelscenario-aanpak tekortschieten. Dit is niet alleen in grote netwerken, maar ook in situaties waar onderlinge beïnvloeding tussen wegen en deelnetwerken nodig is en in situaties waar knelpunten regelmatig variëren (bijvoorbeeld door incidenten). GNV is nog niet in de praktijk beproefd, maar modelsimulaties laten hoopvolle resultaten zien.’ 

Klik hier voor het filmpje dat GNV verduidelijkt

 
Auteur: Joske van Lith