Politieke woordvoerders over parkeren (VK 5/2009)

ChristenUnie-woordvoerder Ernst Cramer:

Parkeren op eigen terrein in binnenstad

‘De effecten van de kilometerprijs op het parkeren moet verder worden onderzocht. Omdat straks niet meer het bezit maar het gebruik van de auto wordt belast, kan dit er toe leiden dat het wagenpark extra groeit. Dit veroorzaakt een extra druk op de schaarse ruimte. Bij binnenstedelijke nieuwbouwprojecten moet zo veel mogelijk op eigen terrein het parkeren worden opgelost, bij voorkeur met inpandige (ondergrondse) oplossingen. Zo kan er compacter worden gebouwd. Om deze binnenstedelijke verdichting te financieren zal er meer gebruik moeten worden gemaakt van verevening met ruimtelijke ontwikkelingen buiten de stad, zodat binnenstedelijke projecten kunnen concurreren met het volbouwen van het volgende weiland. Verdichten binnen de stad, met behoud van groen, is uiteindelijk ook gunstig voor de mobiliteit omdat de reisafstanden binnen de stad kleiner zijn en het OV een aantrekkelijk alternatief kan zijn.’

Trots Op Nederland-woordvoerder Fred Kruyer:

Parkeergarages nabij stations

‘Het milieu wordt niet gediend door de automobilist uit de auto te jagen.

Beter gaan we intenser op zoek naar milieuvriendelijke energie. De auto

blijft belangrijk en dus blijft parkeren belangrijk. Nu stadscentra autovrij

of autoluw worden gemaakt is het van belang daar betaalbare parkeergarages

tegenover te stellen zodat de centra per auto bereikbaar blijven en

consumenten gekochte producten kunnen vervoeren. In steden waar dit niet op

deze wijze is gedaan klagen de winkeliers over winstderving. Exorbitante

parkeertarieven, zowel in publieke als particuliere parkeergarages, helpen

hier ook niet. Het jaagt veel klanten naar grote koopcentra buiten de grote

steden. Het gebruik van openbaar vervoer blijft van groot belang. Al was het

maar in de strijd tegen het fileleed. De mogelijkheid om eigen vervoer met

openbaar vervoer te combineren maakt reistijden korter en stimuleert dus.

Daarom zou de bouw van parkeergarages nabij stations, zeker aan de rand van

steden en dorpen, zinvol kunnen zijn.’

GroenLinks-woordvoerder Kees Vendrik:

Promoot deelauto’s en ov

‘Door toenemend autobezit wordt parkeren in binnensteden een steeds groter probleem. Nu al zijn de jaarlijkse kosten van parkeerplaatsen voor gemeenten (grondaankoop, exploitatie) bijna vier miljard euro hoger dan de parkeeropbrengsten. Autobezitters betalen dus geen reële prijs voor parkeren.

Het kost al snel 30.000 euro om een ondergrondse parkeerplaats in de stad te creëren. Zeg dus niet te makkelijk dat parkeerplaatsen onder de grond aangelegd kunnen worden. Want wie gaat dat betalen?

Mensen zullen eraan moeten wennen dat ze hun auto niet altijd voor de deur kwijt kunnen, maar bijvoorbeeld aan de rand van de stad in een P&R.

Om de keus van mensen te vergemakkelijken om géén (eigen) auto te nemen, moeten deelauto’s op grote schaal beschikbaar zijn en het openbaar vervoer in en rond steden stukken beter.

Het rijk heeft ook invloed op het autobezit en dus de druk op de parkeermarkt. Zo leidt het afschaffen van de BPM tot zes procent meer auto’s. Niet doen dus.’

D66-woordvoerder Boris van der Ham:

Luister naar bewoners

‘Parkeerbeleid wordt uitgevoerd door gemeenten en die zijn ook het beste toegerust om op de lokale situatie in te spelen. Parkeerdruk per wijk laat zich ook slecht landelijk organiseren. Dan kun je geen maatwerk leveren voor alle verschillende gebruikers van de openbare ruimte, van fietsers tot automobilisten. En het is van belang niet voorbij te gaan aan de lokale vertegenwoordiging waar bewoners en bezoekers hun belangen kunnen neerleggen. D66- gemeenteraadsfracties hebben oog voor een goede prijs-kwaliteitverhouding en de afweging tussen parkeerplaatsen en groene openbare ruimte. Ook gehandicapten-parkeren, luchtvervuiling en fietsparkeren zijn zaken waar D66 op gemeentelijk niveau veel aandacht voor heeft.’

PvdA-woordvoerder Lia Roefs:

Gemeenten moeten parkeerproblemen aanpakken

Wellicht laat de Nederlander zijn auto thuis of op het transferium als het in het centrum van de stad schreeuwend duur is om te parkeren. Deze afweging ligt bij de gemeenteraad, die ook het belang van de ondernemers in de binnenstad in het oog zal willen en moeten houden. De zakelijke reiziger zal de keuze van zijn vervoermiddel eerder laten afhangen van tijd, daar past zoeken naar een parkeerplaats niet in. Het lijkt noodzakelijk om in de grote steden nieuw beleid te ontwikkelen voor het parkeren voor de wijkbewoners. Met alleen

parkeervergunningen redden we het niet. Via een wetswijziging zal het mogelijk worden om parkeertarieven te differentiëren naar milieukenmerken; hoe vuiler of groter des te hoger het parkeertarief. Een middel, dat een gemeenteraad zou kunnen gebruiken.

Grootste ergernis voor wat betreft parkeren is dat je niet overal met alle betaalmiddelen kunt betalen, dat parkeergarages te smal, te donker en te vies zijn en dat je niet per minuut kunt betalen. Het is aan gemeenten om daar verandering in te brengen, want ja, we hebben het

parkeerbeleid gedecentraliseerd.

 
Auteur: Eveline Korving