Eén schone kade maakt nog geen schone stad

Rekenkamer waarschuwt Den Haag voor luchtkwaliteit in 2015

De Amsterdamse Veerkade in Den Haag was ooit de meest vervuilende straat van Nederland. Dat inmiddels verleden tijd, maar is daarmee het probleem van de Haagse luchtvervuiling opgelost?

De Amsterdamse Veerkade in Den Haag stond jarenlang bekend als dé straat met de meeste luchtvervuiling van Nederland. Deze titel behoort langzaamaan tot het verleden. En terecht, want de uitstoot aan fijnstof, stikstofmonoxide en stikstofdioxide blijft al tijden keurig onder de Europese drempelwaarden. Daar is wel een lange ontwikkeling aan voorafgegaan, waaronder langdurige protesten van de bewoners tegen de overlast.

Omstreeks 2007 bepaalde de Raad van State dat de gemeente Den Haag uiterlijk 2010 maatregelen moest treffen om de luchtkwaliteit op de Veerkade te verbeteren. Alle ontwikkelingen leidden in 2010 tot een Verkeerscirculatieplan Centrumgebied (VCP) en de invoering van milieuzones in de binnenstad om oude en vervuilende vrachtauto’s te weren. ‘De Veerkade kreeg een nieuwe inrichting, de twee keer twee rijstroken zijn teruggebracht tot twee keer één rijstrook, met vrijliggende fietspaden’, vertelt Joris Wijsmuller, fractievoorzitter van de Haagse Stadspartij en lid van de Commissie Leefomgeving, ‘daarnaast zijn er twee knippen in de route aangebracht om doorgaand autoverkeer te voorkomen. Deze maatregelen hebben er inderdaad toe geleid dat de luchtvervuiling aanzienlijk gedaald is.’

Toch is, met het nemen van deze maatregelen het laatste woord over de problematiek in de Haagse binnenstad nog niet gezegd. ‘Er zijn bedrijven die mopperen dat ze door de maatregelen uit het VCP minder goed bereikbaar zijn’, aldus Wijsmuller. ‘Aan de andere kant zijn er bewoners die een verschuiving van de verkeersstromen zien, zodat er nu op andere locaties meer vervuiling optreedt.’ Illustratief voor de ernst van de situatie is een recent rapport van de Rekenkamer van juni dit jaar, waarin staat dat de luchtkwaliteit in Den Haag in 2015 niet zal voldoen aan de Europese eisen. Wijsmuller is er niet gerust op. ‘In plaats dat we mogelijkheden hebben iets aan de verkeersproblematiek te doen, bijvoorbeeld met het  park and ride-beleid, moeten we dramatisch gaan bezuinigen op het openbaar vervoer. Ook zou het weren van de auto een nuttige maatregel kunnen zijn. Dat ligt gevoelig, maar flankerend beleid zou uitkomst kunnen bieden. En ook daar moet je wel de middelen voor hebben.’

 
Auteur: Joske van Lith