De afgelopen twee jaar heeft de gemeente, samen met de hulpdiensten en de HTM,110 straten in Den Haag geselecteerd voor een snelheidsverlaging naar 30 km/u, met focus op aanrijdroutes en gevaarlijke plekken.

Combinaties van ADAS laten echter gemengde resultaten zien. Hoewel systemen op lagere automatiseringsniveaus (SAE Level 0 en 1) een verbeterd effect tonen, worden op hogere niveaus (SAE Level 2) minder gunstige resultaten waargenomen.

We hebben aan ANWB-leden gevraagd hoe zij de bereikbaarheid in, en naar het landelijk gebied ervaren en welke belemmeringen zij hierin tegen komen. 

TLN wijst erop dat duidelijkheid nodig is voor ondernemers. Zo overwegen ondernemers investeringen, en hebben ondernemers al investeringen gedaan, bijvoorbeeld in een zero emissie-wagenpark.

Tijdsgebonden tarief

De ANWB constateert dat eigenaren van elektrische auto's in Nederland steeds vaker worden geconfronteerd met nachtelijke blokkeertarieven op publieke laadpalen.

“In deze gemeente is veel werkgelegenheid rondom de stad en daardoor veel dagelijkse bewegingen”, stelt Nycolaas.

Mooie resultaten zou je zeggen afgaande op deze cijfers. Maar hoe is dat nu eigenlijk voor andere weggebruikers en omwonenden die te maken hebben met deze navigatierijders.

Hoe bekend zijn ANWB-leden met deze nieuwe systemen? 

We hebben onze leden gevraagd of ze ermee bekend zijn dat een aantal systemen verplicht is geworden.