Watergordijn langs startbaan tegen vliegtuiglawaai

Tegen vliegtuiglawaai kan een hoog, gesloten watergordijn een prima remedie zijn. Vooral aan het laagfrequente, brommerige en vérdragende geluid van opstartende vliegtuigen kan zo paal en perk worden gesteld. Heijmans Infrastructuur neemt dit voorjaar bij Schiphol de proef op de som.

Langs snelwegen ziet directeur innovatie Jos Heerkens van het bedrijf het decibelremmende water nog niet direct opspuiten. De watervondst kan alleen gedijen in locatiegebonden situaties. Daar komt bij dat een watergordijn vooral laagfrequent geluid (30 Hz, zoals bij startende vliegtuigen) 'afvangt', terwijl snelwegverkeer zo'n 1000 Hz produceert. Voor deze laatste vorm van geluidsoverlast ziet Heerkens evenwel op termijn van enkele jaren ander perspectief : aanpak van het wegdek. Hier kan verdere verfijning van het 'twinlay'-concept (dubbellaags ZOAB) uiteindelijk een geluidsreductie van 8 à 9 dB(A) bewerkstelligen tegen 5 à 6 dB(A) bij 'gewoon' dubbellaags wegdek. Voor aanwonenden zou dat neerkomen op gehalveerde herrie.
'Het idee van een massief watergordijn is wereldwijd nog nergens uitgeprobeerd', weet Heerkens. 'De kunst is dat zo'n gordijn werkelijk aangesloten moet zijn en dus niet mag ‘lekken’. Zo creëer je massa waarmee geluid wordt geïsoleerd. In de buurt van Schiphol gaan we met kunstmatige, laagfrequente bronnen kijken of de geluidsreductie ook daadwerkelijk ontstaat. Watergordijnen nemen bovendien een stuk horizonvervuiling door opstijgende vliegtuigen weg', prijst de innovatiedirecteur het idee dat eerder dit jaar tijdens een brainstormsessie opborrelde.
Heijmans timmert - soms letterlijk, soms figuurlijk - al langer aan de weg om geluidsgolven in te perken. Begin november verwierf het bedrijf samen met ingenieursbureau M+P de publieksversie van de zogeheten 'Nationale Geluid- en Trillingen Innovatieprijs'. Grind, steentjes, vermalen beton of baksteen en zelfs omgeploegd land kunnen laagfrequent geluid als het ware absorberen, waardoor overlast sterk wordt verminderd.
Het principe van meerlaagse opbouw en wisselende korrelafmetingen kan voor het 'hoogfrequentere' snelweggeluid in de toekomst echter ook nog winst brengen. Nieuwe materialen en verbeterde dimensionering (breedte en lengte van wegvakken) kunnen hier de eerder genoemde 8 à 9 dB(A)-reductie bewerkstelligen, zoals volgens Heerkens bij een 'Wegen naar de toekomst'-proef langs de A50 ook al werd aangetoond.