VRI-regelingen gestructureerd gebundeld

Verfrommelde oude dictaten kunnen in de oud-papierbak.
Wie nog iets wil weten over verkeersregeltechniek, ploegt voortaan door de 430 bladzijdes van het Handboek Verkeerslichtenregelingen. Het is het geesteskind van regelspecialist Ad Wilson van NHTV Internationale hogeschool Breda.

'Nieuw? Nee, inhoudelijk staat er in het handboek niet zo veel meer dan in mijn dictaten van de afgelopen tientallen jaren die ik steeds bij gemeenten, in het bedrijfsleven en adviesbureaus tegenkwam', aldus de auteur. 'Hét grote voordeel is dat die informatie nu gebundeld en gestructureerd bij elkaar is gebracht. Ik hoop dat het tot meer uniformiteit in het ontwerpproces van verkeerslichtenregelingen leidt.'
De NHTV is volgens Wilson sinds jaar en dag 'verreweg het meest gespecialiseerd' in verkeersregeltechniek. Nadat DTV Consultants en de NHTV bij Rijkswaterstaat vijf jaar geleden het groene licht daarvoor kregen, zette Wilson zich aan zijn noeste taak.
Visionair of innovatief is zijn handboek allerminst geworden, zo stelt hij. ‘Wel komt er lijn in het ontwerpproces voor verkeerslichtinstallaties.’ Daarbij is het politieke primaat voor hem zo ongeveer heilig. 'Explicitering van de beleidsdoelen, dáár begint het mee. Rood, geel en groen komen er altijd wel uit, maar essentieel is dat het gemeentebestuur zelf eerst de doelstellingen aangeeft: welk niveau van verkeersafwikkeling wenst men waar, moet er wel of niet een groene golf zijn, welke prioriteit moeten voetgangers en openbaar vervoer krijgen. Ontbreken zulke beleidsdoelen, dan heb je in feite geen verkeerslichtenregeling.'
De weg van A naar B is in het handboek duidelijk gemarkeerd. Met meer kans dat bestuurlijke wensen niet alleen geformuleerd, maar ook nog eens gerealiseerd kunnen worden, meent Wilson. Dat het handboek inhoudelijk niet veel nieuws te bieden heeft, drukt de pret niet. Ook in vergelijking met het buitenland was tot nu toe slechts sprake van een samenraapsel van (deel)rapporten van wegbeheerders, syllabi van cursussen en de al genoemde NHTV-dictaten. In de verkeersregeltechniek en het ontwerpproces verandert ten principale eigenlijk ook niet gek veel. Wilson: '2+3=5, daar kun je lang of kort over praten, maar dat blijft zo. Een kruispuntbelasting bereken je met technieken uit de jaren ‘70. Ontruimingstijden, daar werken we al een jaar of 10 mee. En het theoretisch model voor wachttijden bestaat nota bene sinds 1958. Ik bedoel: dat zijn zaken die eenmaal zijn vastgesteld en waar niet zo gauw meer wat in verandert.'
Nieuwe versies met revolutionaire verschuivingen zijn niet snel te verwachten. Pas als de huidige 1500 à 2000 exemplaren 'over de toonbank' zijn gegaan, volgt een nieuwe druk zonder veel inhoudelijke wijzigingen.
Naast ontwerpproces en bestuurlijke doelstellingen, besteedt het handboek aandacht aan zaken als wettelijke voorschriften, kruispuntontwerp en -analyse, detectoren en computerprogramma's.