Verkeerservaring van jongeren is effectiever dan verkeerskennis

Kennisoverdracht over verkeer aan jongeren van 10 tot 17 jaar is minder effectief dan gedacht. Deze doelgroep leert meer van verkeerservaringen en van oefenen in het verkeer. Dat concludeert Divera Twisk van SWOV in haar promotie-onderzoek waarop op 5 september promoveert aan de Universiteit Maastricht.

Kinderen verruilen over het algemeen vanaf hun tiende jaar de relatief veilige achterbank van hun ouders’ auto voor de fiets, en vanaf hun 16e de bromfiets. Van hun totale aantal gemaakte kilometers, leggen 16-jarigen een derde af als fietser. Door deze verschuiving stijgt de verkeersmortaliteit van 10- tot 17-jarigen. Verkeerseducatie wordt op grote schaal toegepast op scholen, maar ondanks de nieuwe kennis en inzichten die jongeren verwerven, zijn ze onvoldoende in staat dit correct toe te passen en veilige keuzes te maken in complexe verkeerssituaties,a ldus Twisk. Dat komt , zo stelt zij, omdat er nog te weinig bekend is over de verkeersveiligheid van jonge adolescenten.

Onervarenheid speelt een grote rol
Twisk:’Uit mijn studie blijkt dat kennis alleen niet werkt. Educatie kan de herkenning van gevaarlijke situaties, zoals dode hoeken, wel verbeteren, maar die verbetering leidt niet automatisch tot veiligere keuzes op straat. Onervarenheid speelt een grote rol. Educatieprogramma’s moeten zich daarom meer richten op oefenen in de praktijk. Daarbij moet niet alleen gekeken worden naar het beperken van ongewenst gedrag (onbedoelde vergissingen of bewuste overtredingen), maar ook naar het vergroten van zelf-beschermend gedrag (bijvoorbeeld oversteken op een plek waar je goed zichtbaar bent voor overig verkeer).’

Proefschrift
Divera Twisk verdedigt haar proefschrift ‘Protecting pre-license teens from road risk; Identifying Risk-contributing factors and quantifying effects of intervention Strategies’ op vrijdag 5 september om 14.00 uur aan de Universiteit Maastricht.