Uitstoot dieselauto in 20 jaar nauwelijks verminderd

De verwachte groei van het aantal zakelijke dieselauto’s is onbedoeld slecht voor de luchtkwaliteit. Dit komt doordat de luchtvervuilende emissie van moderne Euro-5 dieselauto’s in de praktijk onveranderd hoog is. CE Delft trekt deze conclusie uit een onderzoek naar luchtvervuilende en klimaatemissies van personenauto's.

CE Delft presenteert op 8 oktober de studie ‘Luchtvervuilende en klimaat-emissies van personenauto’s - Een vergelijking van norm- en praktijkwaarden per brandstofsoort’ tijdens  de Ecomobiel beurs. De studie is uitgevoerd in opdracht van Toyota.

Onbedoelde bedreiging luchtkwaliteit
Fiscale regels stimuleren de verkoop van auto’s die minder CO2 uitstoten, maar zorgen de komende jaren naar verwachting voor een groei van het aandeel dieselauto’s in het zakelijke segment. Deze groei vormt onbedoeld een bedreiging voor de luchtkwaliteit. In de studie is onderzocht hoe groot de verschillen zijn tussen de uitstoot van personenauto’s volgens de typegoedkeuring en in de praktijk, op de weg. Daarbij is gekeken naar de klimaatemissies (CO2) en luchtvervuilende emissies (fijnstof en NOx).

Evenveel Nox uitstoot als in 1992
De uitstoot van  luchtvervuilende stikstofoxiden (NOx) van een moderne Euro-5 dieselauto blijkt nog steeds hoog, aldus CE Delft. Ondanks dat de NOx Euronormen voor diesels sinds 1992 flink zijn aangescherpt, blijkt in de praktijk dat er nauwelijks progressie is geboekt en dat een Euro-5 diesel nog steeds gemiddeld evenveel NOx uitstoot als 21 jaar geleden. Uit de studie blijkt ook dat uitsluitend bij dieselauto’s de NOx norm ruim wordt overschreden. Zelfs voor moderne Euro-5 dieselauto’s is de NOx-uitstoot gemiddeld 3 keer de normwaarde en in de stad en op de snelweg nauwelijks lager of zelfs hoger dan een Euro-1 dieselauto. Ten opzichte van een Euro-5 benzineauto is de NOx-uitstoot van een Euro-5 dieselauto zelfs gemiddeld 22 keer hoger.

Nieuwe dieselauto’s
Voor de eerste Euro 6-dieselauto’s zijn de praktijkemissies van NOx duidelijk lager dan voor Euro-5, maar nog altijd te hoog. Deze eerste inschatting is echter gebaseerd op een steekproef van maar enkele modellen. Onduidelijk is nog of deze lagere NOx emissie representatief is voor alle Euro 6 dieselauto’s of alleen geldt voor de eerste paar modellen – zoals  eerder ook het geval was bij Euro 5 dieselauto’s. De fijnstofuitstoot van nieuwe diesels zit ook in de praktijk bijna altijd onder de norm en is fors lager dan vroeger, maar gemiddeld wel tweemaal hoger dan van nieuwe benzineauto’s.

 
Auteur: Marieke Hut