NVC 2012: te fiets, te paard en te voet: lekker, veilig, slim en snel

Gr

Groen transport en groene ruimte is de titel van een pecha kucha-sessie op het Nationaal verkeerskundecongres op 31 oktober waarin vier keer langzaam verkeer aan bod komt:  het gaat dan om barrières, snelheidsverschillen tussen auto en fiets, ITS-toepassingen en ‘het heerlijke fietsen’.

Geen barrières tussen netwerken voor snel en langzaam verkeer
In Nederland zijn grofweg twee infrastructurele netwerken: voor gemotoriseerd snelwegverkeer en ongemotoriseerd  verkeer. Een ingreep in het eerste netwerk wil nog wel eens leiden tot barrièrewerking in het tweede. Eind 2011 publiceerde het CROW twee rapporten over deze problematiek met handreikingen om barrièrewerking een halt toe te roepen, en een oproep aan alle betrokken partijen om juist in de fase van planvorming voor de snelle infrastructuur een integrale visie te ontwikkelen die ook zorgt voorsamenhang met de langzame infrastructuur.

710 milj wandelingen, 205 milj fietstochten en 17 milj paardenritten
Om een beeld te geven van het aantal langzame verplaatsingen per jaar:  710 miljoen wandelingen, 6,6 miljoen regelmatige wandelaars, 2,3 miljoen stadswandelaars, 850.000 lange afstandswandelaars. Samen besteden zij  1,8 miljard euro per jaar. Gaat het om fietsen dan spreken we over: 8,2 miljoen Nederlanders die per jaar,  205 miljoen fietstochten maken, waarvan  40 procent  in de eigen gemeente, terwijl  750.000 Nederlanders  ruim 1 miljoen fietsvakanties houden, en er 450.000 meerdaagse fietstochten worden gereden via Landelijke Fietsroutes. Als het gaat om de hippische sport spreken we over  1,2 miljoen geïnteresseerden, 825.000 paardensporters en 17 miljoen buitenritten per jaar (2006).

Fiets, auto en bus: wie is de haas, wie is de schildpad?
Binnen de bebouwde kom geldt steeds minder dat  de fiets tot langzaam verkeer wordt gerekend en auto tot snelverkeer.  Uit de Fietsbalans van de afgelopen 11 jaar constateert de Fietsersbond  dat bij verplaatsingen tot 5 kilometer de gemiddelde fietssnelheid hoger is dan die van de auto. Ook het verschil in fiets- en autoreistijd groeit ten gunste van de fiets, evenals het verschil in reiskosten. Toch betekent dit nog niet dat fietsers overal de wedstrijd met de auto winnen. Uit de Fietsbalans -2 wordt duidelijk welke binnenstedelijke factoren veroorzaken dat  de fiets ten opzichte van de auto toch een overwegend een langere reistijd heeft.  De bus komt trouwens als langzaamste vervoermiddel uit de Fietsbalansen.

Fietsen in Den Bosch: omdat het lekker is en nog lekkerder wordt
Fietsen is ’s-Hertogenbosch moet leuk, gezond, snel, ontspannend, schoon, gemakkelijk, sportief en handig zijn. Als fietsen aan die criteria voldoet, dan is fietsen lekker. En in deze stad is het de ambitie om lekker fietsen, nog lekkerder te maken. Daarvoor worden waar nodig  fietspaden, infrastructuur en voorzieningen van (fiets)stallingen verbeterd. Dat doet de gemeente niet alleen, maar geeft  burgers, wijkraden, fietsscouts, Fietsersbond, bedrijven en ambtenaren een rol. Zo wil het stadsbestuur het fietsverkeer laten groeien van 33 procent naar 44 procent. Een verslag vanuit Fietsstad 2011.

Onderzoek naar ITS en veiliger fietsen: de resultaten
In tegenstelling tot de auto-industrie past de fietsindustrie ITS slechts in zeer bescheiden mate toe.  SAFECYCLE, heet het Europese project dat in dit nieuwe domein  het voortouw heeft genomen. Na een inventarisatie naar bestaande applicaties en een SWOT-analyse wordt  momenteel  voor 11 applicaties een impact assessment uitgevoerd.  Tijdens het congres worden de onderzoeksresultaten en de aanbevelingen gepresenteerd. In het project werken Mobycon (projectcoördinator - Nederland), de Universiteit van Hasselt IMOB (België), CTL - Centre for Transport and Logistics ‘Sapienza’ Universiteit van Rome (Italië) en CDV – Transport Research Centre (Tsjechië) samen.

Pecha kucha
Bovenstaande onderwerpen worden in een pecha kucha bijeenkomst behandeld: elk onderwerp wordt in 20 slides gepresenteerd, in een totale tijd van 6 minuten en 40 seconden; iedere afbeelding wordt 20 seconden getoond. Daarnaast is er ruimte voor discussie en vragen.

Programma NVC 2012
Wilt u meer weten over verkeersveiligheid en meediscussiëren, kom dan op woensdag 31 oktober naar het Nationaal verkeerskundecongres in ’s Hertogenbosch. In het NVC- programma leest u welke onderwerpen er nog meer aan bod komen.  Aanmelden
Heeft u zich nog niet aangemeld voor uw verkeerskundecongres? Dat kan hier