NVC 2012: De meerwaarde van modellen voor de praktijk

Bi

Bieden dynamische verkeersmodellen een beter inzicht dan statische modellen? Deze, en meer vragen over modellen komen aan de orde op het Nationaal verkeerskundecongres op 31 oktober.

Dynamisch rekenen aan emissies, testresultaten A12

Voor het bepalen van de luchtkwaliteit en geluidhinder langs wegen gebruiken we in Nederland veelal informatie uit statische verkeersmodellen. Deze statische verkeersmodellen hebben als nadeel dat het gaat om een grove schatting. En ook dat er soms op verkeerde punten gemeten wordt, waardoor lokale maatregelen op de verkeerde plek worden genomen. Om te bepalen of dynamische modellen een beter inzicht bieden, is door Goudappel Coffeng en Universiteit Twente een test gehouden op de A12 bij Zoetermeer. De uitkomsten worden tijdens het NVC besproken.

P+R verken zelf de kansrijkheid van uw ideeën

Wilt u zelf een inschatting kunnen maken van de gevolgen van bereikbaarheidsmaatregelen? Natuurlijk zijn er complexe verkeersmodellen om dit te achterhalen, maar voor het voorbereiden van beleid zou het praktisch zijn om zelf te spelen met variabelen. Tijdens het NVC gaan Henk Tromp, Dirk Bussche (Goudappel Coffeng BV) en Hans Voerknecht (KpVV) aan de hand van een quick-scan model in op de bijdrage van een P+R voorziening aan de gestelde beleidsdoelstellingen. Is een dergelijke tool in deze vorm begrijpelijk genoeg voor u als verkeerskundige en welke kwaliteitsslagen zouden in dit concrete geval van de P+R analyse nog gemaakt moeten worden om tot nog beter bruikbare uitkomsten te komen?

Smart modeling voor Noordelijke Randweg Utrecht

Het eerste project waarin smart modeling -het combineren van diverse verkeersmodellen in één multimodale omgeving- is toegepast, is een feit. De Noordelijke Randweg van de stad Utrecht (NRU) is gedeeltelijk nog een stedelijke hoofdweg met gelijkvloerse kruisingen. De rest van de Ring Utrecht rond de stad is auto(snel)weg met uitsluitend ongelijkvloerse kruisingen en gedeeltelijk parallelbanen. Wat levert het ongelijkvloers maken van het laatste deel en het optimaliseren van de aansluitingen op het onderliggend wegennet op? Gaan weggebruikers de aangepaste NRU meer gebruiken dan nu het geval is en welke mate van doorstroming levert dit op? Wim van der Hoeven (Royal HaskoningDHV) beantwoordt aan de hand van een hybride verkeersmodel deze vragen in één keer.

Programma NVC 2012

Wilt u meer weten over de meerwaarde van modellen en meediscussiëren, kom dan op woensdag 31 oktober naar het Nationaal verkeerskundecongres in ’s Hertogenbosch. In het NVC- programma leest u welke onderwerpen er nog meer aan bod komen. 

Aanmelden

Heeft u zich nog niet aangemeld voor uw verkeerskundecongres? Dat kan hier.

 
Auteur: Julia Breeuwsma