Motorrijders willen verbod op gladde wegmarkeringen bij scholen

‘Buitenproportioneel’, roept Nico Perk, voorzitter van de MAG (motorrijdersactiegroep) als het gaat over de in Heerhugowaard opgemerkte blauwe cirkels op de weg in een schoolzone. ‘Deze wegmarkeringen gaan over de hele breedte van de weg en zijn door motorrijders niet te ontwijken. Bovendien liggen ze in een bocht!’ Levensgevaarlijk, is zijn conclusie en hij vindt daarom dat er onmiddellijk een verbod moet komen op deze ‘oprukkende’ wegmarkeringen bij scholen in Nederland.

Ongevallen door de wegmarkeringen bij scholen zijn nog niet bekend bij SOAB, het adviesbureau dat de zogeheten ‘schoolzones’ min of meer heeft geïntroduceerd in Nederland. Sinds 2004 wordt er in gemeenten geëxperimenteerd met een inmiddels breed assortiment aan maatregelen om schoolzones veiliger te maken voor schoolkinderen. Eén van die maatregelen is het aanbrengen van wegmarkeringen op wegvakken waar schoolkinderen te verwachten zijn. Deze wegmarkeringen variëren in de praktijk van een wegvlak in de vorm van een zebrapad tot kleinere of grotere cirkels in meestal blauwe of oranje kleuren. ‘Het thermoplastische markeringsmateriaal Premark dat hiervoor wordt toegepast, voldoet gegarandeerd aan de SRT stroefheidswaarde 55’, verklaart Axel Schute van Kersten Markeer, de Nederlandse importeur van Premark. Desondanks heeft Schute begrip voor het probleem waar de motorrijders ‘letterlijk’ over vallen. ‘Ik kan me voorstellen dat die cirkels in een bocht en bij nat weer een risico kunnen vormen voor motorrijders.’ Marcel Tjin van Vermolen Groep, het bedrijf dat veel wegmarkeringen voor schoolzones aanbrengt, schrikt wel van de manier waarop de motorrijders in de publiciteit treden, maar staat open voor een advies van de motorrijders om te komen tot een ontwerp dat zowel voor schoolkinderen als voor de motorrijders veilig is. ‘De MAG mag ons adviseren’, aldus Tjin.
Over de gewraakte toepassing in Heerhugowaard, waar een tv-ploeg van RTV Noord-Holland een (lopend!) over een cirkel glijdende voorzitter van de MAG registreerde, verklaart beleidsmedewerker Verkeer F.J. Wildenburg dat bij de beslissing over het aanbrengen van de cirkels niet specifiek rekening is gehouden met motorrijders op dat wegvak, maar primair met de veiligheid van schoolkinderen. Als reactie op de klacht van de MAG heeft de gemeente volgens Wildenburg het hele traject nog eens doorlopen en vastgesteld dat het weliswaar geen plezierige situatie is voor motorrijders, maar dat de geldende maximumsnelheid van 30 km/uur én het voldoen aan de stroefheidseisen van het materiaal, voldoende bescherming zouden moeten bieden. ’We hebben tot nu toe één melding gehad van een brommer die hier onderuit is gegaan, maar daarbij is onze indruk dat er te hard is gereden. Wel hebben we extra stroefheidsmateriaal over de cirkels gestrooid’, aldus Wildenburg. Om na de klacht van de motorrijders direct over te gaan tot het verwijderen van de cirkels, vindt Wildenburg ‘te kort door de bocht’. ‘De cirkels liggen er sinds eind oktober. We gaan in januari terug naar de school en evalueren dan wat het project heeft opgeleverd. De gemeente Purmerend, die al sinds 2004 ervaring heeft met inmiddels bij vijf scholen aangebrachte wegmarkeringen, geeft aan dat er buiten de stroefheidseisen in principe geen limiet bestaat aan de omvang van wegmarkeringen. Woordvoerster Sietske Vermeulen: ‘Ons is wel gebleken dat de wegmarkeringen door brommer- en motorrijders als glad worden ervaren, maar er zijn geen ongevallen als gevolg hiervan bekend.’

De ANWB neemt de kritiek van de motorrijders serieus. Woordvoerder Maarten Ligt: ’Tweewielige voertuigberijders hebben zichzelf aangeleerd om de kunststofmarkeringen te mijden, maar dat is in Heerhugowaard niet mogelijk. Bij recht aansnijden en onder goede weersomstandigheden zal het allemaal wel gaan, maar op andere momenten kan het verschil in stroefheid net de oorzaak van een ongeval zijn. De voorkeur gaat dan ook uit naar geverfde markeringen.’