Inhoud Verkeerskunde 5/2011

Thema: Fiets

Gasthoofdredacteur Otto van Boggelen

Reis door de wereld: Verslag vanuit Teresópolis, Brazilië

Overbeladingsschade op provinciale weg
Eerste meetpunten op provinciale weg geven inzicht in overbelading  

Cees Hersbach, Inspectie Verkeer en Waterstaat / Erik Rutten, provincie Zuid Holland / David Rus, Tiem / Jan Hordijk, Rijkswaterstaat (Dienst Verkeer en Scheepvaart)  

Eén overbeladen vrachtwagen richt evenveel schade aan het wegdek aan als ruim 400.000 personenauto’s bij elkaar. Ruim één op de zeven vrachtwagens op de Rijksweg rijdt overbeladen. Samen veroorzaken zij jaarlijks een miljoenenschade op het hoofdwegennet. Daar wordt dan ook streng gehandhaafd. Maar hoe zit dat op het onderliggend wegennet? En wordt dit niet een sluiproute? Provincie Zuid-Holland wil meer weten en ‘weegt’ het vrachtverkeer op een strategische route langs de A15.  En ja, ook hier doemt een schadepost op.

Schiphol, de stad

Bereikbare luchthaven toont meerwaarde van periodiek mobiliteitsonderzoek

Richard van de Werken, Verkeer en Vorm / Gerben Meijering, SOAB adviseurs  

Schiphol kun je zien als een stad. Maar wel een bijzondere: er wordt 24 uur per dag gewerkt, passagiers en vracht vliegen naar alle windstreken, je kunt er niet wonen en vrijwel alle 65.000 werknemers komen van (ver) buiten Schiphol. Dat leidt tot ‘een gemeenschap’ waar bereikbaarheid centraal staat. Voor mobiliteitsmaatregelen wordt vooral gekeken naar de resultaten van een uniek periodiek mobiliteitsonderzoek. Dit onderzoek is daarom belangrijk voor Schiphol en omgeving, maar biedt ook kansen elders.  

Cradle to cradle-wijk in groene oksel A2-A12 (lees hier het hele artikel)

Utrecht-Rijnenburg, duurzaamste wijk voor ‘tolerante socializers en gesettelde idealisten’ 

Boudewijn Bach, TU Delft, Stichting Stad & Verkeer / Jan van Embden, Fietsersbond / Arienne Kuin, Projectbureau Rijnenburg, gemeente Utrecht / Ineke Spapé, SOAB Adviseurs, NHTV 

Zou je op 11 km fietsafstand van Utrecht-centrum de meest duurzame wijk van Nederland kunnen ontwikkelen? We spreken over Rijnenburg, VINEX-wijk nieuwe stijl. Een wijkconcept dat, in een kwetsbaar veenweidegebied, het milieu duurzaam èn ‘cradle to cradle’ benadert. De exploitatieverkaveling en de ontsluiting moeten het patroon van sloten en watergangen volgen. De Utrechtse Fietsersbond zag daarmee verkeersveilige èn fietsvriendelijke ontsluitingen achter de horizon verdwijnen. Al ‘workshoppend’ kleurde een denktank hierna toch een hoopvol Rijnenburg in. 

Knooppunten hebben geen probleemeigenaar (lees hier het hele artikel) 

Thomas Straatemeier, Goudappel Coffeng BV / Constance Winnips, Stadsregio Amsterdam /

Kees Kapteijn, APPM Management Consultants

Knooppuntontwikkeling is een interessant middel om de regionale verstedelijkingsopgave in de Metropoolregio Amsterdam aan op te hangen. Toch blijkt deze ontwikkeling in de praktijk nog maar moeilijk van de grond te komen. Inzicht in de kansen voor ontwikkeling en het vergroten van het draagvlak bij bestuurders zijn belangrijke stappen naar succes.

Minder knelpunten in het verkeer dankzij netwerken (lees hier het hele artikel)

Kim Klappe en Hans Zuiver, Mobycon

Het Europese onderzoeksproject Travel Plan Plus had als doel om het energieverbruik van het autoverkeer op verschillende locaties met minimaal 10 procent te reduceren. Met behulp van zogenaamde mobiliteitsmanagementnetwerken zouden snelle, goedkope en effectieve oplossingen op dit gebied te realiseren zijn.

Minder auto’s in de spits dankzij SpitsScoren! (lees hier het hele artikel)

Alinda Kooistra, BNV Mobility / Marti van der Vlist en Henri Palm, Goudappel Coffeng BV /

Jan Bosma, Technomanage / Paulien van Noort, De Verkeersonderneming

Door bekendheid te geven aan alternatieven voor het reizen in de ochtendspits blijkt het dagelijkse aantal auto’s rond dat tijdstip met 5 procent te dalen. Zelfs een aangescherpte doelstelling van 7 procent blijkt haalbaar!

 
Auteur: Margriet Verhoog