Free Floating Overlast

‘In de Randstad neemt de druk op de openbare ruimte toe. Voetgangers en fietsers vragen meer ruimte. De consensus groeit om deze ruimte ten koste te laten gaan van de ruimte voor auto’s. Niet alleen wordt het gebruik van de auto naar stadscentra ontmoedigd door betaald parkeren; steeds meer gemeenten ontmoedigen ook het autobezit. Enerzijds gebeurt dit door beperkingen te stellen aan het aantal parkeervergunningen. Anderzijds door het parkeren op eigen terrein te regelen. Dit legt de kosten voor het parkeren bij de woning van de auto-eigenaar.’

‘Voor de fiets is het niet anders. De vraag naar fietsparkeerplaatsen bij stations stijgt explosief. De grenzen van wat kan worden bijgebouwd zijn bijna bereikt. Het moment dat betaald parkeren voor fietsen wordt ingevoerd is bijna daar. De situatie is te vergelijken met die van het autoparkeren aan het eind van de jaren 80 van de vorige eeuw. De reden dat de eerste fietsparkeermeters nog niet zijn geplaatst, heeft vooral te maken met politieke weerstand.’

‘Een oplossing waar veel van wordt verwacht is het delen van auto’s en fietsen. De OV-fiets blijkt immers een succesvol concept. Op menig station is de vraag naar OV-fietsen groter dan het aanbod. Ook autodelen voorziet in een behoefte. Niet raar dus dat de NS zich ook op deze markt begeeft.’

Nadelen free-floating concept

‘Het is echter niet allemaal hosanna. Het blijkt dat vooral het free-floating concept voor het delen van fietsen of auto’s meer nadelen dan voordelen heeft. In deze vorm van delen zoek je je voertuig op met een app en laat je het achter op de plaats waar je het niet meer nodig hebt. Erg handig voor een enkele reis. Om te zorgen dat ook een terugreis mogelijk is, moeten er echter veel voertuigen in omloop zijn.’

De O van Overlast

‘In Singapore heerst schijnbaar een overvloed aan fietsen. Men heeft dus bedacht om wereld mee te laten delen in deze rijkdom. In zo’n beetje iedere grote stad heeft een Singaporees bedrijf de Obike uitgestort als deelfietsconcept. Dit doen ze op een dusdanige wijze dat ik me afvraag of de ‘O’ hier staat voor ‘Overlast’.’

Autodelers komen uit ov of van de fiets
‘Free-floating autodelen heeft als nadeel dat het aantal autokilometers toeneemt, in plaats van afneemt. Dat komt omdat de gebruikers vooral komen uit het ov of (voormalig) fietser zijn. Zij gebruiken de deelauto als snellere of drogere variant van hun ‘normale’ keuze. Het aantal gebruikers dat deze vorm van autodelen gebruikt en daarom de eigen auto weg doet,  is zeer gering.’

Lees het integrale artikel in PDF-versie.

 
Auteur: De parkeermeneer