Concurrentie slaat toe rond opladen elektrische auto’s

El

Elektrisch rijden kan van grote betekenis zijn voor het verbeteren van het milieu in de stedelijke omgeving. Een van de belemmeringen is de lange laadtijd. Maar nu zijn daar de eerste oplossingen voor.

Slechts vijf minuten duurde het opladen van de accu van de elektrisch aangedreven Ariana iEV 796 bij het laadstation in Brussel. De volgeladen accu bevatte genoeg stroom om de 250 kilometer naar Bonn te kunnen afleggen. Daar kreeg de auto een plek in het World Conference Center, waar afgelopen juni het eerste Duitse Elektro-Mobil-Kongress plaatsvond.

 

Een van de belemmeringen voor de introductie van de elektrische auto is de ingewikkelde en tijdrovende wijze van het opladen van de accu’s. De snelle oplaadtijd van de Ariana iEV 796 zou daarvoor een grensverleggende oplossing kunnen bieden. Gekoppeld aan de huidige magere opslagcapaciteit van de accu’s, die de actieradius van de emissieloze auto’s beperkt tot 50 tot 60 kilometer, maakt dat de elektrische auto voorlopig de benzine- of dieselauto niet zal vervangen. ‘Uit onderzoek blijkt dat de gemiddelde burger dagelijks niet meer dan 40 km rijdt’, zo relativeerde Cristoph Zeiss van het Wuppertal Institute tijdens de conferentie. ‘Dat betekent dat je met een elektrische auto meestal met gemak van en naar je werk kunt rijden.’ Maar als je ook met de auto met vakantie wilt of er in het weekend op uit wilt trekken, dan heeft de Ariana iEV meer te bieden. Deze vierpersoonsauto, die door het Belgisch-Australisch bedrijf ARYANA SA/NV is ontwikkeld en voornamelijk uit aluminium is opgebouwd, kent mede dankzij het gebruik van een zwaar pakket van lithium-ionbatterijen in principe geen beperkingen wat de actieradius betreft. De korte oplaadtijd van deze ‘intelligente’ elektrische auto is mogelijk dankzij het toepassen van inductiestroom. De bestuurder stopt bij het laadstation boven een gemarkeerde parkeerplaats. Als hij een smartcard heeft ingevoerd met zijn gegevens en die van het betreffende voertuig, dan begint na enkele controlehandelingen het laadproces. In de bodem van de parkeerplaats is een elektromagnetische spoel aangebracht. Deze spoel brengt draadloos stroom over naar een ontvanger in de bodem van de auto, net zoals dat bij sommige elektrische tandenborstels gebeurt. Enkele minuten later kan de auto met een volle ‘tank’ verder rijden.

 

Het snel laden met behulp van inductiestroom lijkt een concurrerende techniek ten opzichte van de aanpak van Better Place. Dit Israëlisch bedrijf propageert het gebruik van wisselstations, waarbij een robot de lege accu van de elektrische auto vervangt door een vol exemplaar. Afgelopen mei ging in het Japanse Yokohama het eerste batterijwisselstation in bedrijf. Volgens Better Place neemt het volledig geautomatiseerd verwisselen slechts enkele minuten in beslag.

Maar voorlopig zal het opladen van een elektrische auto wel gewoon met een stekker in het stopcontact gebeuren, eenvoudigweg omdat er nog geen auto’s op de markt zijn met elektromagnetische ontvangers of flexibele accu’s. ‘En zo lastig is het niet, om met een stekker je auto op te laden’, vertelde Eva Sunnerstedt van de Environment and Health Administration van Stockholm. ‘In Zweden heeft bijna elke auto een elektrische verwarming op 230 volt, om bevriezing van de motor te voorkomen. De Zweedse autorijders zijn er dus al aan gewend om in de winter na thuiskomst hun auto met een stekker aan het stopcontact te verbinden. Het enige probleem is dat er in Zweden geen elektrische voertuigen te koop zijn.’

 
Auteur: Joske van Lith