‘Centra grote steden alleen toegankelijk voor elektrische en hybride auto’s’

Dit was een van de stellingen, die afgelopen donderdag 24 mei aan de orde kwam tijdens het Nationale Debat Elektrische Mobiliteit op de AutomotiveCampusNL te Helmond. Een team van voorstanders van de elektrische auto’s debatteerde op het scherpst van de snede over een aantal discussiepunten met een groep deskundigen, die sceptisch stonden tegenover elektrisch vervoer. Op de vraag of de lokale overheden de binnensteden moeten afsluiten voor benzine- en dieselauto’s, stelde Frank Rieck, voorzitter van netwerkorganisatie D-Incert, dat de steden niet anders kunnen, gezien zowel de milieuvervuiling als  de geluidsoverlast. Waarop wetenschapsjournalist Simon Rozendaal van Elsevier stelde, dat de luchtkwaliteit allang niet meer de hoogste prioriteit behoeft, de luchtvervuiling zou slechts enkele procenten zijn van het niveau van dertig jaar geleden. Volgens Rozendaal deugen in dit verband de fijnstofberekeningen niet: ‘als je aan de hand van de huidige cijfers zou terugrekenen in de tijd, zou Nederland 100 jaar geleden allang zijn uitgestorven.’

Wisselwerking
Later in het debat kwam ter sprake dat de milieuvervuiling van de moderne benzineauto’s al zover is teruggebracht, dat een onderscheid op dit punt met de elektrische auto niet meer aan de orde is. Er is een wisselwerking tussen de milieuprestaties van de elektrische auto en van de reguliere benzineauto, stelde Automotive specialist Jan Wouters: ‘Is de elektrische auto een succes? Dat is die zeker, al was het maar vanwege het feit dat dankzij de introductie van de elektrische auto de traditionele auto’s zich ook ontwikkelen tot schonere auto’s.’ Dat neemt niet weg dat het rendement van de elektrische auto vele malen beter is, dan dat van de benzinemotor, stelde Michiel Hartman, directeur van Qwic: ‘Bij een verbrandingsmotor moet de zuiger vier keer op en neer, hiervan is maar een slag effectief. Dit levert een rampzalig rendement op van 14 procent, ruim 80 procent van de energie-inhoud van de benzine raak je kwijt.’ Hartman wees er tevens op, dat de techniek rond de elektrische aandrijving zich snel ontwikkelt, de reikwijdte van de door Qwic geproduceerde scooters gaat als gevolg van betere accu’s bijvoorbeeld elk jaar met 15 procent omhoog.

Verduurzaming van de auto in de toekomst
Aan het eind van het debat wees Richard Smokers (TNO) erop dat het van groot belang is om na te gaan hoe het proces rond de auto van de toekomst zal verlopen: ‘Hoe gaat de verduurzaming van de auto in de komende periode plaatsvinden? Kan je hierop wachten of moet je trekken en duwen om deze ontwikkeling op gang te krijgen?’ aldus Smokers. ‘Wie gaat er investeren in R & D en wanneer? De cruciale vraag hierbij is hoeveel tijd we nog hebben. En dat is afhankelijk van het punt, hoe ernstig de klimaatproblematiek is. In 1997 kwam de Prius op de markt, daar hebben we vanuit TNO aan gerekend. De verkoop van elektrische voertuigen gaat in elk geval momenteel een stuk sneller dan destijds van de Prius-en, dat is toch belangrijk nieuws.’

 
Auteur: Joske van Lith