Mobility as a Service als modekreet

vrijdag 8 juni 2018 Robin Huizenga, PTV Group 1 reactie 61x gelezen

Na een autoreis van meer dan zes uur ben ik aangekomen op mijn eindbestemming, een hotel voor vannacht. Vermoeid maar voldaan plof ik neer in een fauteuil naast de hotelbar. Ik plaats een bestelling bij de ober en denk tijdens het wachten terug aan het telefonische gesprek dat ik in mijn auto had met een Nederlandse ambtenaar. Hij vond dat toeritdosering gezien moest worden als een Mobility-as-a-Service-oplossing.
Robin Huizenga, PTV Group

Robin Huizenga, PTV Group

Het gesprek bevestigde mijn gevoel dat Mobility as a Service een modekreet aan het worden is onder ons verkeerskundigen. Het schijnt erbij te horen, MaaS moet op je cv staan wil je nog eens ergens kunnen solliciteren. Een verkeerskundige kan zijn werkzaamheden blijkbaar moeiteloos verwoorden als een Mobilty-as-a-Service-oplossing. Ik heb er moeite mee, omdat het schadelijk is voor ons werk en onze geloofwaardigheid, maar ook omdat het ons afleidt van onze brede maatschappelijke taak. Waarom?

 

Een klein uitstapje naar het verleden. Herinnert u zich nog het concept Transferia eind vorige eeuw? Het moest een hoogwaardig op- en overstappunt worden voor ov-reizigers. Doel was het gebruik van openbaar vervoer ten koste van de auto te laten toenemen. Dikke boekwerken zijn geschreven vol met plaatsingscriteria, inrichtingseisen en vormgevingskenmerken. Alles om maar kwaliteit en uniformiteit uit te stralen. Stukjes unieke ov-overstapkwaliteit in Nederland. Ik zie nog steeds het ontwikkelde geel-witte logo voor me. Onder geel en boven wit. Een logo dat mij vanaf dag één deed denken een biertje.

 

Bierlogo

Na de introductie van het concept werden vele overstappunten met de unieke paarse kleur ingericht en van het 'bierlogo' voorzien. Het was even een symbool van onze vooruitgang naar multimodaal verplaatsingsgedrag. Daar moet je toch bij aansluiten. Vele locaties voldeden echter niet aan de minimale eisen. Het gevolg was dat de beloofde kwaliteit niet werd geboden. Voor de maatschappij en haar gebruikers was de meerwaarde onduidelijk. Het concept is een stille dood gestorven.

 

Natuurlijk is dit niet een op een te vergelijken met MaaS, maar als ik een Nederlandse ambtenaar hoor vertellen dat toeritdosering een MaaS-maatregel is, dan hebben we toch wel reden tot zorg. Mijn zorg is dat het concept Mobility as a Service wordt uitgehold tot een containerbegrip zonder enige waarde.

 

Dus beste verkeerskundigen, laten wij ons werk alsjeblieft niet verloochenen door alles maar 'as a service' te noemen. Laten wij alsjeblieft de drang om erbij te horen aan onze kinderen overlaten. Onze taak als verkeerskundigen is om de menselijke verplaatsingsdrang te kanaliseren en de daadwerkelijke verplaatsingen zodanig te laten plaatsvinden dat ze onze maatschappij en ons persoonlijk welzijn zo min mogelijk belasten. Of positief gezegd: zo veel mogelijk dienen. Dit kan en moet op verschillende fronten, en daarbij is niet alles Mobility as a Service.

 

Autonoom voertuig

Wat is Mobility as a Service dan wel? In mijn optiek: een verkeerssysteem dat rekening houdt met de komst van het autonome voertuig. Multimodaliteit is de norm, waarbij we inzetten op een verschuiving van (privé)bezit naar gebruik. Deze disruptie zal enerzijds leiden tot een veranderende relatie tussen wegbeheerder, ov-dienstverlener en autofabrikanten. Anderzijds tot een ander verplaatsingsgedrag. Op beide fronten moeten wij als verkeerskundigen ons steentje bijdragen om de mobiliteit in goede banen te leiden.

 

Het autonome voertuig zal het straatbeeld morgen nog niet domineren. Toch moeten wij vandaag al beginnen met de voorbereidende werkzaamheden willen we hier niet met de problematiek van Londen worden geconfronteerd. In Londen reden, een jaar na de start, al meer dan 40.000 mensen als chauffeur voor Uber rond. Het maand over maand sterk stijgend aantal Uber ritten zorgde voor een toename van congestie. Bij gebrek aan betere sturingsmiddelen heeft de lokale autoriteit daarom eind 2017 de vergunning van Uber ingetrokken.

 

Anderzijds zullen wij ervoor moeten zorgen dat we de maatschappij meekrijgen in de veranderingen die ons te wachten staan. Het inrichten van onder meer apps, waarbij de verplaatsing en niet meer het vervoermiddel centraal staat, is een goede voorbereidende stap richting autonoom vervoer.

 

Mijn bestelling is inmiddels geserveerd. Ik neem een slok van mijn heerlijk koud Transferiumlogo. Bedankt ober voor deze Bediening as a Service.


Reacties

Reacties

Mike Bérénos 11/06/2018 17:06

Robin, volstrekt met je eens in ieder geval wat betreft de titel. Modekreet? Nee, wat je ook zegt, we dreigen WEER een containerbegrip bij te krijgen, en wetenschapsfilosofen zeggen dat je begrippenkader niet op orde hebben dodelijk is. Ik heb daar eerder over geblogd: "Duurzame containerbegrippen laden", VK 5, 2014, ja 2014....!

Reageren

Invoer verplicht
Invoer verplicht
Invoer verplicht

 

 

















 

Legenda
Bij dit veld is invoer verplicht.

Meer blogs

Artikelen 51 tot 75 van 215

1 2 3 4 5 6

  • Geen verstoppertje spelen Geen verstoppertje spelen Deze blogsamenvatting  verscheen in VK 5/2016. Onderaan deze blog vindt u een link naar de integrale versie van deze blog van Mike Bérénos.  21 oktober Mike Bérénos
  • Met de fiets van Lier naar Amsterdam Met de fiets van Lier naar Amsterdam 'De laatste week van augustus fietste ik met vrouw en twee kinderen van 11 en 13 jaar oud van Lier naar Amsterdam (via Breda, Dordrecht en Gouda). We vertrokken maandag,... 21 oktober Eddy Klynen
  • Ontmoeten? Verbinden! Ontmoeten? Verbinden! 'Het Nationaal Verkeerskunde Congres 2016 heeft als thema 'Verassende ontmoetingen'. Deze gaan vooraf aan nieuwe verbindingen. Wat is dat nu zoal, ontmoeten en... 21 oktober Lindy Molenkamp
  • Lokale VRI’s dragen autonoom bij aan het ‘wonder van de Velsertunnel’ Lokale VRI’s dragen autonoom bij aan het ‘wonder van de Velsertunnel’ ‘Sinds 15 april 2016 is de Velsertunnel voor een periode van 9 maanden dicht gegaan voor renovatie. Als projectmedewerker Verkeer en Vervoer bij Omgevingsdienst IJmond heb ik... 21 oktober Reinier van Gent: projectmedewerker...
  • Georganiseerd ongemak Georganiseerd ongemak Blog over 'georganiseerd ongemak in de openbare ruimte' in 6 delen 20 oktober Berry den Brinker
  • Parkeerverbod geldt niet meer voor de berm. Wat nu? Parkeerverbod geldt niet meer voor de berm. Wat nu? De borden E1, E2 en E3 verbieden niet langer het parkeren in de berm. De reikwijdte ervan is sinds een uitspraak van het gerechtshof Arnhem op 23 mei 2016 beperkt tot de... 13 oktober Peter Veringmeier
  • KiM-onderzoek naar de vlieggeneigdheid sinds de wereld van Peter Stuyvesant KiM-onderzoek naar de vlieggeneigdheid sinds de wereld van Peter Stuyvesant Het 100-jarig bestaan van Schiphol deze maand is een mooie aanleiding om de ontwikkeling van het luchtverkeer in Nederland onder de loep te nemen. Gaan glamour en vliegen nog... 22 september Maarten de Lange, KiM
  • Zelfrijdende auto en het Kodakmomentje Zelfrijdende auto en het Kodakmomentje 'Als we Ford en andere autofabrikanten mogen geloven wordt het volgende decennium hét decennium van de zelfrijdende auto. Nu misschien nog een hype, maar dan mainstream?... 30 augustus Johan Janse
  • De juiste weginspectie volgens de rechter De juiste weginspectie volgens de rechter 'Regelmatig krijg ik de vraag van wegbeheerders en inspecteurs hoe vaak een bepaalde weg moet worden geïnspecteerd of gecontroleerd. Is dat één keer per maand of één keer... 26 augustus Mr. Roeland De Korte
  • Verkeersveiligheid, leren van Europa Verkeersveiligheid, leren van Europa Wat ‘we’ van elkaar geleerd hebben is lastig te zeggen, maar ik kan wel zeggen wat ik op 25 mei heb geleerd 25 augustus Rob Eenink
  • Van Lutjebroek naar Pallet Town: de effecten van Pokémon Go Van Lutjebroek naar Pallet Town: de effecten van Pokémon Go Ongeveer een maand geleden werd de Nederlandse versie van Pokémon Go uitgebracht wat leidde tot een ongekende hype. We kijken inmiddels niet meer raar op van mensen die fanatiek... 18 augustus Ellen Klein Gunnewiek, Elsje Kaptijn...
  • Tesla's visie op mobiliteit: realistich of futuristisch? Tesla's visie op mobiliteit: realistich of futuristisch? Deze week publiceerde Tesla zijn tweede masterplan voor de komende 10 jaar. Elon Musk schetst daarin een visie die enkele lonkende toekomstperspectieven bevat. 22 juli Johan Janse
  • Met de auto naar de sportschool Met de auto naar de sportschool Je woont er vlakbij, maar toch pak je de auto als je naar de sportschool gaat. Of de muziekschool ligt om de hoek, maar je haalt je kind met de auto op. Het blijkt dat er... 10 juni Eline Scheepers, Kennisinstuut voor...
  • Wegbeheerdersaansprakelijkheid: invulling gebrekscriterium Wegbeheerdersaansprakelijkheid: invulling gebrekscriterium Op 17 mei 2016 heeft het hof Den Haag een belangrijke uitspraak gedaan in een zaak, waarbij het ging om aansprakelijkheid van de wegbeheerder (ECLI:NL:GHDHA:2016:1350). Het... 10 juni Roeland De Korte
  • Lijntrekkers en de zelfrijdende auto Lijntrekkers en de zelfrijdende auto Een samenvatting van deze blog is verschenen in VK 3/2016 27 mei Ferry Smith, ANWB
  • De energie in Hal 9 De energie in Hal 9 Deze blog is verschenen in VK3/2016 27 mei
  • Truck platooning (r)evolutie van transport en werkgelegenheid Truck platooning (r)evolutie van transport en werkgelegenheid Zelfrijdende voertuigen gaan er komen en zeker in de wereld van transport. Daar is een enorme winst in kostenbesparing en veiligheidsverbetering te bereiken. Klik maar eens... 9 mei Joahn Janse
  • Lessen van Haaksbergen Lessen van Haaksbergen Welke lessen zijn te leren van twee uitspraken van de strafrechter van de rechtbank Overijssel in de zaak Haaksbergen van 15 april 2016? Deze strafzaken... 28 april Roeland De Korte
  • Schaalsprong Fiets: Droom of werkelijkheid? Schaalsprong Fiets: Droom of werkelijkheid? Een samenvatting van deze blog is verschenen in Verkeerskunde 1/2016 25 maart Hugo van der Steenhoven
  • De Simpele weg De Simpele weg Deze blog is ook verschenen in VK2/2016 25 maart Carlo van de Weijer
  • Van witkar naar witkar Van witkar naar witkar In het Amsterdam Museum is de witkar nog steeds een van de populairste attracties. Ik ben er een keer gaan kijken. De witkar stamt uit de jaren 1970 en wordt wel gezien als “het... 18 maart Jaco Berveling
  • Stikken van fijnstof is niet fijn Stikken van fijnstof is niet fijn Aanleiding: Minister van der Steur (VenJ) beantwoordt vragen van de Kamerleden Tanamal, Hoogland en Kerstens (allen PvdA) over het verloren gaan van 45.000 gezonde levensjaren... 17 maart Johan Janse
  • Blog 2 Vergevingsgezinde fietspad: Fietsen en fietsers hebben geen kreukelzone Blog 2 Vergevingsgezinde fietspad: Fietsen en fietsers hebben geen kreukelzone Op 31 maart is de eindbijeenkomst van het project Het Vergevingsgezinde Fietspad in het provinciehuis in Zwolle. U kunt zich hier nog voor aanmelden . Wat ging hieraan... 17 maart Peter Morsink
  • KiM neemt fiets serieus KiM neemt fiets serieus Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) van het ministerie Infrastructuur & Milieu begint de fiets eindelijk echt serieus te ontdekken. Na de waardevolle publicatie... 29 februari Wim Bot, lobbyist voor de Fietsersbond
  • Hoe vergevingsgezind is het fietspad? Omdenken! Hoe vergevingsgezind is het fietspad? Omdenken! Een ongeluk zit in een klein hoekje. Of in een lastig rafelig randje. Dat weet ik, omdat ik samen met het ministerie van Infrastructuur en Milieu, enkele provincies, gemeenten... 16 februari Peter Morsink

Artikelen 51 tot 75 van 215

1 2 3 4 5 6

Meer...

Verkeerskunde is een uitgave van ANWB.
© 2018 verkeerskunde.nl - alle rechten voorbehouden.