Hoe hogere boetes kunnen bijdragen aan minder verkeersslachtoffers

Een progressief boetestelsel kan bijdragen aan 30 verkeersdoden per jaar 400 ernstige verkeersgewonden per jaar minder. Dat blijkt uit onderzoek van SWOV, in opdracht van het Wetenschappelijk Onderzoek- en documentatiecentrum (WODC) van het ministerie van Veiligheid en Justitie. Minister Blok laat nu verder onderzoeken of zo’n stelsel haalbaar is.

In het progressieve boetestelsel krijgen hardrijders een hogere boete naarmate ze vaker in de fout gaat. SWOV heeft twee varianten onderzocht: bij de eerste variant is de boeteverhoging 25% (voor de tweede boete) tot maximaal 100% (vanaf de vijfde boete). De tweede variant heeft een lagere eerste boete ten opzichte van het huidige niveau, maar loopt vervolgens sterker op tot een maximum boeteverhoging van 150% vanaf de vijfde boete.

SWOV onderzocht alleen snelheidsovertredingen die vallen onder de Wet administratiefrechtelijke handhaving verkeersvoorschriften (Wahv).

Nadelen
Er kunnen ook nadelige effecten optreden. Het kan voor veelvuldige hardrijders namelijk zorgen voor betalingsproblemen. Dat heeft niet alleen een sociale impact, maar zorgt er ook voor dat mensen ongevoelig kunnen raken voor boeteverhogingen en hun gedrag dus niet aanpassen. Daarom doet SWOV de aanbeveling om na een bepaald aantal boetes, een persoonlijker aanpak met persoonlijk contact in te zetten.

Nader onderzoek
Minister Blok van Veiligheid en Justitie schrijft aan de Tweede Kamer, dat hij de organisaties in de keten - het Openbaar Ministerie (OM), het Centraal Justitieel Incassobureau (CJIB), de politie en de rechtspraak - een uitvoeringstoets laat doen naar de uitvoerbaarheid, haalbaarheid en handhaafbaarheid van een progressief boetestelsel binnen de Wet administratiefrechtelijke handhaving verkeersvoorschriften (Wahv).

het onderzoek van SWOV naar een progressief boetestelsel