Daling verkeersdoden zet door in België

dinsdag 13 december 2016
timer 3 min

Het aantal verkeersdoden in België is in de eerste negen maanden van 2016 met 12 procent gedaald, blijkt uit cijfers van het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV). Uit cijfers van het CBS bleek dat het aantal verkeerdoden in Nederland al jarenlang gelijk ligt. Vanwaar deze verschillende trends?

Het dalend aantal verkeersdoden wordt al gemeten sinds 2000. Jasper Pillen, woordvoerder namens het ministerie van Mobiliteit, zegt dat verkeersveiligheid het publieke debat beheerst: “We kennen in België vier bestuursniveaus en dus vier ministeries van mobiliteit. Bovendien wordt vaker en onaangekondigd op snelheid en alcohol gecontroleerd. De verkeersdeelnemer is altijd op zijn hoede”, meent Pillen.

Namens het BIVV voegt woordvoerder Stef Willems toe dat door de vele flitscontroles, de gemiddelde snelheid lager ligt. Ook is het gebruik van de autogordel in België enorm toegenomen de afgelopen vijftien jaar. ”Tegenwoordig draagt 92 procent van de Belgische automobilisten een gordel. Zodra er sprake is van een ongeluk, is het minder vaak met dodelijke afloop.”

Nederland als voorbeeld
Dat het aantal verkeersdoden in België rap terugloopt en in Nederland niet, zijn  volgens Willems onvergelijkbare trends: het instapniveau was al anders. “België maakt een inhaalslag, maar op Europees niveau is Nederland nog verkeersveiliger. Met gescheiden fietspaden bijvoorbeeld.”

In Nederland is vroeger al meer geïnvesteerd in infrastructuur, terwijl dat in België nu pas op gang komt. Zo is er volgens Willems van het BIVV in Nederland een andere ruimtelijke ordening. België kent meer lintdorpen, waar de autoweg dwars door het dorp loopt, en geen speciale fietssnelwegen.

Zero tolerance
“Als men rijdt, drinkt men niet”, moet volgens Jasper Pillen van het ministerie van Mobiliteit de uitgangspositie zijn. Daarom zetten de Belgen in op een zero tolerancebeleid qua alcohol. “Nieuwe bestuurders mogen voortaan maximaal 0,2 promille in hun bloed hebben, net als bij jullie”, is hij enthousiast.

Volgens Willems van BIVV is zo’n strenge handhaving nodig, omdat de Belgische verkeersdeelnemer zich er anders niet aan houdt. “Onze mentaliteit is nou eenmaal anders dan in bijvoorbeeld Scandinavische landen, waar men over het algemeen heel netjes rijdt. We moeten reëel zijn: als je weet dat je gepakt kunt worden, ben je alert..”

Doelstelling 2020
Om de dalende lijn voort te zetten, is ten doel gesteld om in 2020 uit te komen op 420 verkeersdoden. Lastig, meent Willems. “We zitten nu nog rond de 700. Als we op de huidige lijn doorgaan, gaan we het niet halen. Er is dus werk aan de winkel.” Bijvoorbeeld via een hernieuwde  rijopleiding die landelijk wordt uitgerold. Daarin wordt bijvoorbeeld meer ingezet op adequater reageren op situaties. 

Mobiliteitswoordvoerder Pillen meent dat de huidige lijn in bewustwordingscampagnes verder moet worden doorgezet. “We zien dat de grootste risicogroep de 40 plusser is, de 20er zit al minder vaak met alcohol achter het stuur. We zijn op de goede weg, dat moeten we gewoon volhouden.”

De bobcampagne is één van de peilers van de Belgische beleidsmakers

mail_outline

Aanmelden voor de nieuwsbrief

Reactie plaatsen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.