Cement&BetonCentrum dringt aan op sterkere middenbermbeveiliging

Ee

Een sterkere middenbermbeveiliging op snelwegen zou ongevallen kunnen voorkomen, zoals op 2 september op de A12 tussen Grijsoord en Waterberg, waarbij een 78-jarige man om het leven kwam. De vraag of de huidige middenbermbeveiliging nog wel veilig genoeg is of dat het schijnveiligheid suggereert, is terecht zegt het Cement&BetonCentrum.

Argumenten voor deze oproep vindt het Centrum onder meer in een reactie van de SWOV in het voorjaar van 2012, naar aanleiding van een ongeval op 3 maart op de A28. De SWOV vindt het dan de hoogste tijd voor Rijkswaterstaat om te onderzoeken of de vangrails nog wel veilig genoeg zijn. Ook kreeg minister Schultz hier in 2013 Kamervragen over. En de European Road Federation (ERF) in Brussel adviseert om waar deze LZV’s mogen rijden zwaardere vangrails verplicht te stellen.

Actuele Normen
Sinds de jaren 60 zijn vrachtauto’s zeker twee keer zo zwaar geworden. Het systeem van de stalen middenbermbeveiliging dateert uit de jaren 70 van de vorige eeuw. In de jaren 90 van de vorige eeuw zijn Europese normen met testmethoden en botsproeven ontwikkeld waaraan bermbeveiligingssystemen moeten voldoen (EN-1317). In deze normen wordt onderscheid gemaakt naar onder meer kerend vermogen en werkende breedte. De werkende breedte geeft aan in welke mate het bermbeveiligingssysteem bij de zwaarste botsproef uitbuigt of verplaatst. Dit bepaalt de benodigde ruimte in de middenberm.

Botsproeven met personenauto
De in Nederland gebruikelijke klasse voor het kerend vermogen van bermbeveiliging in de middenberm van het hoofdwegennet is H2. De bij deze klasse H2 behorende botsproeven, worden uitgevoerd met een personenauto van 900 kg en een autobus van 13 ton. Dus niet met een vrachtauto, waarschuwt het centrum. Voor de zwaarste klasse voor kerend vermogen (H4b) gelden botsproeven met vrachtauto’s van 38 ton.

Nieuwe ROA-VIB
Het centrum concludeert dat de reguliere stalen middenbermbeveiliging bij botsing geen vrachtwagens kan keren; daar zijn ze niet op ontworpen en getest. Een nieuwe mogelijkheid wordt nu geboden in het hoofdstuk Veilige Inrichting van Bermen (VIB) van de nieuwe Rijkswaterstaat Richtlijn Ontwerp Autosnelwegen (ROA-VIB), aldsu het centrum.

Betonnen voertuigkeringen
Betonnen voertuigkeringen zijn star en hebben een geringere werkende breedte, dat wil zeggen, een beperkte of geen uitbuiging bij een botsing met een voertuig. Juist bij wegverbredingen wordt de middenberm smaller en bieden betonnen voertuigkeringen een grotere veiligheid. Betonnen voertuigkeringen, zowel uitgevoerd in geprefabriceerde elementen als ter plaatse gestort beton, kunnen worden toegepast bij een beperkte ruimte in de middenberm tot kerend vermogen van H4b, zo stelt het centrum.