Geen verstoppertje spelen

vrijdag 21 oktober 2016 Mike Bérénos 0 reacties 249x gelezen

Deze blogsamenvatting  verscheen in VK 5/2016. Onderaan deze blog vindt u een link naar de integrale versie van deze blog van Mike Bérénos. 

Mike Bérénos, AVB en voorzitter TransitieTeam Verkeer en Mobiliteit

Mike Bérénos, AVB en voorzitter TransitieTeam Verkeer en Mobiliteit

‘Mensen die mij kennen, weten dat ik al meer dan een decennium bezig ben om een breed gedeelde opvatting te ontdekken over wat nu mobiliteit is en wat het beroep, dan wel het vakgebied moet zijn dat zich met het fenomeen ‘mobiliteit’ bezig houdt.

 

Mobiliteit is een jong beroep en ongedefinieerd vakgebied. Reden genoeg voor een pasje op de plaats. Wat is dit beroep, dit vak? Wie zijn ‘we’ die het uitoefenen? Wat betekenen ‘we’ voor mens, maatschappij en de samenleving? En hoe gaan ‘we’ de toekomst bestendig tegemoet?

 

Verstoppertje spelen

In deze blog wil ik laten zien hoe mobiliteit en alles wat daarmee te maken heeft, zich verstopt achter andere domeinen en beleidsvelden van de samenleving. En deze tendens zet zich voort. Interessant is te begrijpen hoe dit nu komt. Neem de uitkomsten van ‘een nieuwe vorm van democratie’: de G1000-sessies, die reeds in een aantal steden is uitgevoerd, onder andere in Amersfoort, Schiedam, Uden, Maastricht, Nijmegen, Eindhoven. Een G1000 is een bijeenkomst waarbij 1000 burgers uit een gemeente bijeenkomen om het lokale beleid in al zijn facetten te bediscussiëren. Er worden door zo’n groep ook voorstellen gedaan. G1000 wordt níet georganiseerd door de gemeente maar is een burgerinitiatief voor en door burgers. Naast inwoners worden er ook ondernemers, ambtenaren en politici uitgenodigd. Alles bij elkaar een redelijk representatieve groep.

 

Vanuit deze groep zijn in Eindhoven bijvoorbeeld 10 thema’s geformuleerd. Mobiliteit is daar niet bij. Maar duik je in de omschrijvingen van de thema’s, dan ontdek je dat ‘mobiliteit’ in de helft van de thema’s verscholen zit: verbinding, veiligheid, leefbaarheid, communicatie en ontmoetingen. Bij andere G1000-gemeenten zien we eenzelfde patroon: mobiliteit zit vrijwel overal en vrijwel overal verstopt. Of laat het zich verstoppen?

 

Naar mijn indruk is mobiliteit een veelkoppig fenomeen. Het heeft met mens, maatschappij, ruimte, techniek/technologie, infrastructuur (fysiek èn digitaal), vervoermiddelen en organisatie/management te maken. Veelkoppig helaas, want mede daardoor is mobiliteit moeilijk herkenbaar en misschien daardoor ‘snel verstopt’. Tegelijkertijd is deze veelkoppigheid interessant en uitdagend. Uitdagend omdat het zich in de basis laat herleiden tot meer samenwerken. Meer samenwerken is uitdagend en zal onder andere meer duidelijkheid naar buiten toe brengen.

 

Kijkend naar wat mobiliteit allemaal inhoudt, zie je ook verschillende beroepen die zich er op de een of andere manier mee bezig houden. Je bent bijvoorbeeld sociaal-psycholoog maar je houdt je specialistisch bezig met mobiliteit en beïnvloeding van mobiliteitsgedrag, of je bent econoom en je houdt je specialistisch bezig met kosten, baten en andere economische vraagstukken over mobiliteit. En zo ben je ‘verkeerskundige’ of ’mobiliteitskundige’ van beroep. Zonder dat er een gedeelde opvatting is over wat dit beroep moet inhouden en welke competenties hiervoor nodig zijn.  Een definitie zou daarom kunnen zijn: het totaal van alle beroepen die zich op de een of andere manier met mobiliteit bezig houden. Deze stelling refereert aan een brede kijk op mobiliteit. Anderen denken er misschien weer anders over.  

 

Tot slot

Als transitieteam hebben we een aantal jaren actief nagedacht over het fenomeen mobiliteit en zijn er niet alleen achter gekomen, dat het zich verstopt, maar ook dat vakkennis en de vakkennissen versnipperd zijn geraakt. Dat maakt het vakgebied op zijn minst zwak en doet geen recht aan de maatschappelijke waarde die het kan en moet brengen.

 

Ik wijs graag op de documenten die – op basis van input uit diverse vakbijeenkomsten - geproduceerd zijn. Zo zegt het pamflet: ‘op vele plekken gaat het goed met mobiliteit, maar het kan en moet beter’. Maar wie pakt de genoemde uitdagingen op? Uitdagingen waarin in feite geappelleerd wordt aan integraliteit en breed kijken naar het vakgebied.


Op 28 oktober vindt in Zwolle een Versnellingskamer-transitiesessie plaats als vervolg op twee breed samengestelde vakvergaderingen begin dit jaar bij KIVI. Ook wordt er gewerkt aan transitiebijeenkomsten. Gaat dit snel en goed genoeg? Laat het weten. Lees de transitiedocumenten op:www.verkeerskunde.nl/vakdebat/vakverkeerskunde

 

 

Klik hier voor de integrale blog van Mike Bérénos

Reageren

Invoer verplicht
Invoer verplicht
Invoer verplicht

 

 

















 

Legenda
Bij dit veld is invoer verplicht.

blog

Artikelen 1 tot 10 van 187

1 2 3 4 5 6

  • Maximaal 30 km/uur in de binnenstad, dat is pas duurzaam veilig Maximaal 30 km/uur in de binnenstad, dat is pas duurzaam veilig ‘Volgens mij moet de Duurzaam Veilig-theorie op de schop. De theorie wordt als het om ongevallen met fietsers en voetgangers gaat niet gesteund door dalende cijfers,... 24 augustus Berry den Brinker
  • Automatisch de toekomst in? Automatisch de toekomst in? Naar de maan…, naar Mars…, geen files…? Mijn opa zei altijd: ‘Op de maan komen ze nooit’. Hij heeft geen gelijk gekregen en helaas heeft hij het ook niet mogen meemaken.' 24 augustus Ed Graumans, bureau 'Met Graumans'
  • De sleutel voor effectief mobiliteitsbeleid De sleutel voor effectief mobiliteitsbeleid ‘Het is u vast niet ontgaan. De bereikbaarheid en leefbaarheid van ons kikkerlandje staan onder druk. De crisistijden zijn achter de rug en op steeds meer plekken loopt het vol.... 24 augustus Steven van Eijck
  • Sharing is niet altijd caring Sharing is niet altijd caring ‘Er is een opmars gaande van deelfietsen in Nederland en tegelijkertijd groeit de kritiek op deze ontwikkeling.Dit was de strekking van een recent artikel in de Volkskrant. In... 24 augustus Bas Schilder
  • Vormgeving 12 nieuwe verkeersborden kan beter Vormgeving 12 nieuwe verkeersborden kan beter Vanaf 1 juli 2017 zijn er  14 nieuwe verkeersborden  toegevoegd aan bijlage 1 van de RVV 1990. Maar geven die borden nu de gewenste duidelijkheid? En komt de vorm en... 15 augustus Peter Veringmeier, Veringmeier...
  • De ontwikkeling van MaaS: enkele vraagtekens voor de discussie De ontwikkeling van MaaS: enkele vraagtekens voor de discussie Het onderstaande artikel vormt een inbreng op de discussie over Mobility as a Service, in reactie op het artikel van Richard Hoving van het Amsterdam Economic Board,... 3 juli Jochem Floor, CarShareXL
  • Naar een slimme, veilige en comfortabele openbare ruimte Naar een slimme, veilige en comfortabele openbare ruimte " Door de handen ineen te slaan kan Nederland binnen een beperkt aantal jaren het modernste land ter wereld zijn op het gebied van bewegwijzering en verkeersveiligheid. De... 2 juni Jacques Goddijn, directeur HR Groep
  • Moet ik ook maar een hobby verzinnen voor in de auto? Moet ik ook maar een hobby verzinnen voor in de auto? "Na een drukke werkdag ga ik weer voldaan op weg naar huis. Bij Amsterdam springen de matrixborden aan en kom ik vroegtijdig tot stilstand. Minuten later ben ik slechts... 2 juni Robin Huizenga, PTV Group
  • Wegontwerp voor Dummies. Dummies? Wegontwerp voor Dummies. Dummies? Voor het ontwerpen en aanleggen van wegen bestaan richtlijnen en aanbevelingen. Toch kom ik als Dummy-weggebruiker in de praktijk regelmatig situaties tegen waarbij ik niet... 2 juni Cees Wildervanck, verkeerspsycholoog*
  • Verwachtingspatronen bij autodelen Verwachtingspatronen bij autodelen Deze blog is een reactie op de blog van Walther Ploos van Amstel: ‘ Elektrische deelauto’s: vanzelfsprekend, toch? ’ Lees hier het artikel dat gaat over de publicatie... 28 mei Jochem Floor, CarshareXL

Artikelen 1 tot 10 van 187

1 2 3 4 5 6

Verkeerskunde is een uitgave van ANWB.
© 2017 verkeerskunde.nl - alle rechten voorbehouden.