Beste lezer, bent u klaar voor Mobility as a Service (MaaS)?

vrijdag 31 maart 2017 Robin Huizenga 0 reacties 193x gelezen

‘Wie is de grote winnaar van de verkiezingen? Is er een verassende winnaar? Als u dit artikel leest, kunt u antwoord geven op deze vragen, maar op moment van schrijven is de verkiezingsstrijd nog in volle gang. De Nederlandse politieke partijen zijn weer nadrukkelijk in het straatbeeld aanwezig en (alternatieve?) feiten en getallen worden in de strijd geworpen om hun plannen te onderbouwen.'

Robin Huizenga, Business Manager Traffic, PTV Group

Robin Huizenga, Business Manager Traffic, PTV Group

'Als verkeerskundige zoek ik nieuwsgierig naar de verkeerskundige visie van de partijen en pak de doorrekening van het Centraal Planbureau erbij. In het actuele rapport komt maar 14 keer het woord ‘verkeer’ voor. U mag zelf bepalen of u dit veel of weinig vindt. In ieder geval zal het naar verwachting voor velen van u een feest van herkenning zijn. Oude plannen, zoals de kilometerheffing (89 hits), worden weer tevoorschijn gehaald en afgestoft en bekende tegenstellingen tussen links en rechts worden herbevestigd. Er wordt echter met geen woord gerept over de aankomende verkeerskundige disruptie. Zorgwekkend, want regeren is tenslotte vooruitzien!

 

Of we er nu klaar voor zijn of niet, het autonome voertuig komt eraan. Internationaal worden op juridisch terrein meer en meer lichten op groen gezet en lokale testlocaties schieten mede daardoor als paddenstoelen uit de grond. Ook in Nederland doen wij daar vrolijk aan mee. Onze huidige minister Schultz werkt er al jaren aan om van Nederland een voortrekkersland in de autonome revolutie te maken. Hierdoor gestimuleerd, lanceren autofabrikanten de ene na de andere technische innovatie. Wij hebben het voorrecht om wereldwijd samen te werken met autofabrikanten en hun nieuwste vindingen in onze virtuele verkeerssimulatieomgeving PTV Vissim te testen alvorens ze op de prijslijst belanden. Niet alleen hun auto’s kunnen steeds harder accelereren, ook de industrie zelf kan dit.

 

Maar pas op: de Lisbon Case Study in 2015 (van International Transport Forum, OECD: http://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/15cpb_self-drivingcars.pdf) heeft ons duidelijk met de neus op de feiten geduwd. De opkomst van autonome voertuigen zonder het loslaten van onze drang om zelf een voertuig te bezitten heeft rampzalige gevolgen voor onze bereikbaarheid. Toenames van 40 procent in het aantal verplaatsingskilometers worden ons voorgeschoteld. Verkeerskundige of niet, het zal voor eenieder volstrekt duidelijk zijn dat dit niet met een kilometerheffing of lokale milieuzone is op te vangen.

 

Shared Mobility wordt in dezelfde rapportage genoemd als een van de oplossingen om onze (binnen)steden bereikbaar te houden. Met de opkomst van nieuwe technieken moeten we oude gewoontes durven los te laten. Mobility as a Service (MaaS) is het platform waarmee wij onze persoonlijke multimodale verplaatsingswensen opnieuw moeten gaan definiëren. Voor een maandelijks bedrag neem je een (bereikbaarheids)dienst af en organiseer en personaliseer je snel en eenvoudig elke (multimodale) reis. Vandaag slecht weer, dan reserveer je een (huur)auto of openbaar vervoer. Ben je juist toe aan fysieke beweging dan pak je lekker de fiets. Zelfs het UITP (internationale openbaar vervoer federatie) prijst MaaS als de oplossing voor efficiënt vervoer.

Maar hoe moet je MaaS inrichten? Met het MaaS Accelerator Program biedt de PTV Group een virtuele verkeerskundige wereld én een verkeerskundig operationeel besturings- en controlesysteem voor MaaS. Sinds de bekendmaking hebben wij al vele autofabrikanten, overheden, openbaarvervoersbedrijven en consultantbureaus ontvangen om te praten hoe zij het beste met deze disruptie om kunnen gaan. Of, zoals sommigen het verwoorden: ‘hoe te overleven’?

 

In de klassieke verkeersmodellen gaan we uit van een een-op-een-relatie tussen personen die zich verplaatsen en de voertuigen waarmee ze zich verplaatsen. Met de laatste technieken rond tourbased modellen raken we heel ver, maar wat gebeurt er als die link tussen voertuigen en personen niet meer een-op-een is? In het MaaS Accelerator Program hebben we een algoritme ontwikkeld dat simuleert hoe een vervoersvraag (van zowel personen als goederen) vertaald wordt naar voertuigbewegingen, rekening houdend met de combinatie van trips (ridesharing), met het aantal beschikbare voertuigen, de capaciteit en meer. Daardoor kunnen we perfect inschatten wat het effect van New Mobility Services op de stad van morgen is.

 

Beste Mark, Geert, Alexander, Sybrand, Jesse, Emile of toch Lodewijk, houd alsjeblief rekening met de aankomende verkeerskundige disruptie. Besteed ‘ons’ geld niet aan de problemen van vandaag als dit morgen niet meer effectief is. Kilometerheffing, milieuzones, grote infra-investeringen, denk na over de rentabiliteit op lange termijn. En ja, wij snappen dat u misschien moeite heeft om de impact van MaaS te beoordelen. Weet dan dat de PTV Group graag dit verkeerskundige inzicht geeft. Niet alleen aan autofabrikanten, OV-bedrijven, consultants en overheden, maar ook aan de politiek. Wij zijn er al klaar voor. U toch ook?

 

Intussen ben ik al nieuwsgierig naar de rapportage van het Centraal Planbureau voor de volgende regeerperiode…’

Reageren

Invoer verplicht
Invoer verplicht
Invoer verplicht

 

 

















 

Legenda
Bij dit veld is invoer verplicht.

Meer blogs

Artikelen 1 tot 25 van 256

1 2 3 4 5 6

  • De zin en onzin van artikel 5a WvW De zin en onzin van artikel 5a WvW Op 18 juni heeft de Tweede Kamer het wetsvoorstel roekeloos rijgedrag aangenomen. Het voorstel moet nog door de Eerste Kamer, maar als het aangenomen wordt is opzettelijk... 20 september Herbert Korbee
  • Anders door de bak en tweede terminal op Utrecht CS Anders door de bak en tweede terminal op Utrecht CS Utrecht, draaischijf van Nederland. Loopt het bij Utrecht spaak, dan heeft een groot deel van Nederland daar last van. Dat geldt zowel voor de weg als voor het spoor. Ik zie... 2 september Rob Hulleman
  • Een veilige, onbewaakte overweg bestaat niet Een veilige, onbewaakte overweg bestaat niet 20 september 2018 was een zwarte dag voor de verkeersveiligheid. Bij een botsing op een overweg in Oss kwamen vier kinderen om het leven en daarnaast raakten een kind en een... 26 augustus Wilbert Walta
  • Leren van ongevallen Leren van ongevallen Iedereen die zich met vraagstukken rondom veiligheid bezig houdt, heeft beroepshalve belangstelling voor ongevallen in het verkeerssysteem. Van een analyse van de oorzaken, en... 19 augustus Lieuwe Zigterman
  • Brexit: effect op Nederlandse zeehavens gemengd Brexit: effect op Nederlandse zeehavens gemengd Er zijn veel trends die op Nederlandse zeehavens afkomen: de energietransitie, toenemend protectionisme, digitalisering en nog veel meer. Het KiM onderzocht wat het effect van... 12 augustus Martijn van der Horst en Saeda Moorman
  • Ommelandse reizen Ommelandse reizen In Nederland ligt veel nadruk op stedelijke gebieden en de bijbehorende verkeers- en vervoersproblemen. En dan vooral files. Minder aandacht is er voor gebieden buiten de stad:... 12 augustus Taede Tillema (KiM)
  • Ik heb gezegd Ik heb gezegd Deze blog is de zesde, en laatste, in de serie Verkeerskleuren. Mag ik het uitblijven van verkeerskundige reacties op deze blogs – en het uitblijven van de juiste maatregelen... 27 juni Meinard Noothoven van Goor
  • Stille straatstenen hebben de toekomst Stille straatstenen hebben de toekomst Wegbeheerders willen in de woonwijken steeds meer terug naar stenen in plaats van asfalt vanwege een langere levensduur en kleiner risico op kapitaalvernietiging bij... 27 juni Frank Kolderie, productmanager bij...
  • Actielijst voor kleurenblindproof verkeer Actielijst voor kleurenblindproof verkeer Kleuren zijn zo vanzelfsprekend, dat er in veel gevallen geen rekening wordt gehouden met mensen die de eigen kleurwaarneming niet kunnen vertrouwen. Een niet-volledig resumé... 27 juni Meinard Noothoven van Goor
  • Wegontwerp, een geliefd praatje Wegontwerp, een geliefd praatje Wie kent het niet? Is er nieuwe weg aangelegd, of een stuk asfalt eraan vast geplakt, staat het verkeer toch snel weer vast. Verkeer, files en wegwerkzaamheden zijn een bekend... 27 juni Sonja Hiddinga, accountmanager...
  • Hoogste tijd om ISA nu een echte kans te geven Hoogste tijd om ISA nu een echte kans te geven In de afgelopen weken waren er twee interessante verkeersitems, die breed aandacht van de media kregen:  * De RAI (branche-organisatie voor de Rijwiel- en... 27 juni Gert Bak, senior verkeerskundige...
  • Stikstof maakt meer kapot dan je lief is; de PAS uitspraak Stikstof maakt meer kapot dan je lief is; de PAS uitspraak De uitspraak van de Raad van State over het Programma Aanpak Stikstof zorgt voor een lichte paniek in politiek Den Haag en dat is niet helemaal zonder reden. Kort gezegd komt... 25 juni Herbert Korbee
  • Stimuleer E-bike als substituut voor auto Stimuleer E-bike als substituut voor auto Onlangs verscheen het bericht in de media dat er in ons land in 2018 voor het eerst meer e-bikes dan gewone fietsen zijn verkocht. Een mooie stap in de richting van... 19 juni Paul Plazier
  • 'Kinderen overhalen om van de fiets te houden’ 'Kinderen overhalen om van de fiets te houden’ Wanneer we aan de veiligheid werken met kinderen, houden we dan ook daadwerkelijk rekening met kinderen? Ik vraag het mij soms af. Veiligheid is iets wat niet of nauwelijks... 18 juni Joep Tiernego
  • VVN-buurtacties werken niet? Dat kan beter! VVN-buurtacties werken niet? Dat kan beter! SWOV heeft onderzoek gedaan  naar de effectiviteit van buurtacties in 30-km-gebieden, zoals remwegdemonstraties, lasergun-metingen met bewoners of verkeersborden gemaakt... 5 juni Janneke Zomervrucht
  • De busreiziger in beeld De busreiziger in beeld ‘Welke mensen reizen er met de bus? Kunnen jullie dat in beeld brengen?’, was de vraag vanuit het ministerie aan het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM). Want de... 27 mei Toon Zijlstra en Peter Bakker,...
  • Lindy’s law en de auto Lindy’s law en de auto Het moet ergens in de jaren zestig zijn geweest dat acteurs in een bar in New York bij elkaar kwamen en de levensverwachting van Broadway-shows becommentarieerden. Ze kwamen... 25 april Jacob de Vries
  • Verbreding Schiphol – Amsterdam – Almere was en is niet nodig Verbreding Schiphol – Amsterdam – Almere was en is niet nodig 1978:“In het zuidwesten van Zuidelijk Flevoland, tegenover het Gooi en ongeveer 25 kilometer van Amsterdam, wordt een geheel nieuwe stad gebouwd. Het moet een grote stad worden:... 25 april Joop Nicolai
  • Let op kleurgebruik Let op kleurgebruik Met mijn vader aan het stuur van zijn Morris-Oxford trokken we ‘s zomers over de Alpen naar Italië. Daar viel mij op dat ik de kleuren van de verkeersborden wél kon zien. Pas... 25 april Meinard Noothoven van Goor
  • Verkeersveiligheid binnen de bebouwde kom gebaat bij 30km-zones én 50km-wegen Verkeersveiligheid binnen de bebouwde kom gebaat bij 30km-zones én 50km-wegen De RAI Vereniging pleitte deze week met steun van de Fietsersbond en Veilig Verkeer Nederland voor het invoeren van een maximale snelheid van 30 km per uur op wegen binnen de... 29 maart Sjoerd Nota
  • Handhaven van (tijdelijke) parkeerverboden met en zonder verkeersbesluit Handhaven van (tijdelijke) parkeerverboden met en zonder verkeersbesluit Geen verkeersbesluit onder een parkeerverbod? Dan geen parkeerboete. Deze opvallende uitspraak deed het gerechtshof Arnhem-Leeuwarden op 9 november 2018. Naar aanleiding hiervan... 21 maart Herbert Korbee en Peter Veringmeier
  • Blind dashboard Blind dashboard Komend uit de supermarkt zet ik tassen op de achterbank, sla het achterportier dicht, neem plaats achter het stuur en start mijn Renault. Direct een geluidssignaal,... 1 maart Meinard Noothoven van Goor
  • Ik ga proberen meer aandacht te krijgen voor de voetganger in het SPV-2030 Ik ga proberen meer aandacht te krijgen voor de voetganger in het SPV-2030 De startbijeenkomst: Het strategisch plan verkeersveiligheid 2030 (SPV 2030) en het Landelijk Actieplan Verkeersveiligheid 2019-2021 (LAP) zijn een feit. Op 14 februari jl.... 28 februari Berry den Brinker
  • Geen verkeersbesluit, geen boete Geen verkeersbesluit, geen boete Geen verkeersbesluit onder een parkeerverbod? Dan geen parkeerboete. Deze opvallende uitspraak deed het gerechtshof Arnhem-Leeuwarden op 9 november 2018 (... 28 februari Herbert Korbee en Sander Bonhof
  • Vier sporen richting schone stadslogistiek Vier sporen richting schone stadslogistiek De tijd van V&D, twee kledingcollecties per jaar en Vinex-locaties buiten de stad ligt nog niet eens zo ver achter ons. Wat was het... 28 februari Joeri Jongeneel, senior consultant...

Artikelen 1 tot 25 van 256

1 2 3 4 5 6

Meer...

Verkeerskunde is een uitgave van ANWB.
© 2019 verkeerskunde.nl - alle rechten voorbehouden.